Tisková zpráva - Kocourkov na Ředitelství silnic a dálnic: státní podnik se odvolal proti rozhodnutí o zrušení stanoviska EIA, které údajně neobdržel

 Turnov, 31. března 2026

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se odvolalo a zároveň podalo správní žalobu proti rozhodnutí předchozího ministra životního prostředí Petra Hladíka, jímž zrušil souhlasné závazné stanovisko MŽP k posouzení vlivů stavby zamýšlené dálnice Českým rájem na životní prostředí (EIA). Tuto pozoruhodnou zprávu přinesla minulý týden média (1). 

Státní podnik ŘSD totiž opakovaně tvrdil, že předmětné rozhodnutí neobdržel (tedy jako by pro něj neexistovalo), a tak pokračuje dál v projektové přípravě. Spolek SOS Český ráj proto dvakrát zaslal rozhodnutí generálnímu řediteli ŘSD Radku Mátlovi  (2). Ani poté však ŘSD svůj postup nezměnilo.

Správní žaloba proti rozhodnutí exministra Hladíka nemůže být účinným prostředkem. Potvrzují to odborná stanoviska advokátů specializovaných na právo životního prostředí, které už dříve získal a zveřejnil spolek SOS Český ráj (3).

JUDr. Miloš Tuháček, advokát zaměřený na právo životního prostředí a správní právo, právní zástupce spolku SOS Český ráj, řekl:

“Věříme, že správní soud nevybočí ze svého dosavadního rozhodování v podobných záležitostech, a žaloba ŘSD tedy nebude úspěšná. Totéž platí obdobně o ministrovi životního prostředí, byl-li ze strany ŘSD podán rozklad (tedy zvláštní forma odvolání). Pokud by přesto bylo rozhodnutí o zrušení závazného stanoviska EIA zrušeno, budeme se tomu samozřejmě bránit právní cestou. Nicméně předpokládám, že žijeme v právním státě, kde se nerozhoduje podle momentálního politického zadání.” 

ZMATEČNÝ ÚŘEDNÍ ZÁPAS ZASTÍRÁ PODSTATU EIA

RNDr. Jan Piňos, ekolog a mluvčí koalice spolků SOS Český ráj, řekl:

„Dosavadní mediální obraz celé kauzy vyvolává zcela mylný dojem, že jde o zápas úředních razítek. Ve skutečnosti však nejde o nic menšího než o to, zachováme-li ikonickou českou krajinu, opěvovanou generacemi umělců, pro naše potomky, nebo ji rozpůlíme a zničíme betonovou hradbou. Dálnice přitom může vést jen o 20 km dál, a to bez velkých škod na přírodě, krajině i životním prostředí a zdraví desítek tisíc obyvatel. A také minimálně o třicet miliard levněji.“

„Právě tuto nespornou skutečnost by nepochybně prokázalo řádné posouzení vlivů na životní prostředí podle zákona o EIA. Ukázalo by skutečnou velikost problémů chybně vybraného koridoru pro dálnici Českým rájem. Kvantita i kvalita problémů, které by přineslo odborné a nezmanipulované hodnocení, by vyjevily, co říká zdravý rozum - že je nesmyslné vést dálnici středem nejcennější  české krajiny. A překonávat členitý terén kilometry estakád, šedesáti mosty a rizikovými tunely v sesuvném území za velmi předraženou cenu proti jižní variantě rovinatým terénem a bez chráněných hodnot.“

“Proto je klíčové vrátit se k výběru dopravního koridoru pro dálnici a vybrat jižní trasu, která je jednoznačně podle ekologických, zdravotních i ekonomických kritérií nejvýhodnější. A přestat opakovat hloupou “mantru”, že s výběrem koridoru Českým rájem se už nedá nic dělat, protože  je zakreslen do územních plánů. Je snad lepší nenávratně zničit unikátní Český ráj než změnit na papíře prokazatelně chybné rozhodnutí?”   

Více viz „Přehled hlavních argumentů pro vedení dálnice jižní trasou“ (4).  

Napadená EIA pro svou katastrofálně nízkou kvalitu podkladů proběhla ve skutečnosti jen formálně, bez odborného obsahu a tedy mimo zákon. Nové posouzení vlivů by muselo  být provedeno řádně a v celém rozsahu, nikoliv jen  v oblasti ekosystémů a chráněných druhů živočichů a rostlin, jak mylně tvrdí ŘSD. Napadené posuzování vlivů záměru bylo zcela odbyto v celé šíři, včetně vlivů na krajinu, na CHKO Český ráj, na životní prostředí a na zdraví lidí. Spolek SOS to sdělil už v lednu řediteli ŘSD Radku Mátlovi (5). 

PODROBNÁ ODBORNÁ ANALÝZA NAPADENÉHO POSOUZENÍ VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ UKÁZALA ZÁSADNÍ CHYBY VE VŠECH OBLASTECH

RNDr. Zdeněk Patzelt, odborník na problematiku EIA a ochranu přírody, první ředitel NP České Švýcarsko a znalec Českého ráje, podrobně vyhodnotil stovky stran podkladů napadené EIA. V příloze je souhrn jeho analýzy a níže její nejpodstatnější závěry:

• Napadená EIA zcela nedostatečně a chybně  posoudila zásadní negativní vlivy na ekosystémy a biodiverzitu 

• Napadená EIA zcela nedostatečně a chybně posoudila zásadní negativní vlivy na krajinný ráz

• Napadená EIA zcela ignorovala zásadní negativní vlivy na CHKO Český ráj

• Napadená EIA uvádí naprosto chybné údaje o budoucí intenzitě provozu na plánované dálnici 

• Napadená EIA zcela nedostatečně a chybně posoudila vlivy na zdraví obyvatel

• Napadená EIA zcela ignorovala zásadní rizika stavby tunelu pod sesuvným svahem na zastavěném území v Turnově a ohrožení zdrojů pitné vody pro Turnov 

 

RNDr. Zdeněk Patzelt komentuje svou analýzu slovy: 

„Uvedené shrnutí dokládá, jak tristní může být průběh EIA i u tak zásadního projektu, jakým je stavba dálnice nejcennější krajinou ČR. Ještě více tristní je ale samotná skutečnost, že záměr dálnice Českým rájem vůbec mohl vzniknout. Jen těžko si lze představit větší zmar a neúctu státu k přírodě, krajině, kulturnímu a historickému odkazu. Stanovisko EIA tak bylo pro nezákonnost zrušeno zcela správně a stát by si měl udělat pořádek nejenom u sebe ve všech úřadech podílejících se na procesu EIA, ale především v ŘSD. Pro další postup nestačí jen doplnit biologická hodnocení, jak by se mohlo z rušícího rozhodnutí exministra Hladíka zdát. Nezákonnost stanoviska EIA totiž zakládají i veškeré další hrubé chyby a nedostatky prakticky ve všech oblastech hodnocení.“ 

„Jakkoliv může být nová dálnice potřebná, neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval její stavbu právě středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny a rekreační využití území, nikoliv vznik nového dopravního koridoru. Tvrzení Libereckého kraje, že jižní trasou delší o 8,6 minuty (osobní auta), resp. o 13,6 minuty (nákladní auta) by nikdo nejezdil, je nutno naprosto odmítnout. Stejné by bylo prosazovat novou dálnici středem Prahy přes Staroměstské náměstí a tvrdit, že delším obchvatem nikdo jezdit nebude. Tranzitní kamionovou přepravu stát a kraje musí řídit, nikoliv jí rezignovaně přihlížet jako dosud.“ 

Výběr citací ze závěrů analýzy 

Zrušení souhlasného stanoviska MŽP k posouzení vlivů dálnice Českým rájem na životní prostředí (EIA) nebylo zlomyslnou schválností, ale jediným možným vyústěním hrubých selhání státu. V důsledku mnoha závažných chyb byla dálnice navrhována v trase technicky nejsložitější, výrazně nejdražší, s extrémními přírodními riziky a s výrazně nejnepříznivějšími vlivy na přírodu, krajinu a životní prostředí. Záměr je v rozporu s právem životního prostředí ČR i EU, vlivy na CHKO Český ráj nebyly hodnoceny a zájmy CHKO nebyly ochráněny, biologická hodnocení nebyla řádně provedena a vliv na krajinný ráz byl vyhodnocen zcela chybně a nedokončeně. Nebyla provedena žádná měření dopravní, imisní a hlukové zátěže, jediný a nereálný scénář budoucích intenzit provozu byl chybný v řádu stovek procent, zdravotní rizika byla podhodnocena a extrémní sesuvná rizika byla ignorována. Opravdu může být tolik kritických chyb jen pouhá náhoda či souhra okolností? 

Dálnice středem Českého ráje je oproti jižní trase předražena nejméně o 10 miliard Kč (reálně až o cca 30 miliard Kč), vybrána byla zmanipulovanou studií proveditelnosti, technicky je nejsložitější, k životnímu prostředí, přírodě a krajině je nejškodlivější. 

Předkladatelem záměru byl státní podnik ŘSD, tedy Česká republika, oprávněné pochybnosti proto nutno mít i ohledně kontrolních mechanismů státu a veřejné kontroly nad procesem EIA. Povinností příslušných úřadů bylo zásadní nedostatky v procesu EIA zjistit a skutečnost, že tak úřady neučinily, sama o sobě zakládá nezákonnost zrušeného stanoviska. 

Za nepřijatelný je pak nutno považovat i průběh veřejného projednání záměru. Zveřejnění dokumentace v srpnu 2020 proběhlo v době, kdy byla ČR nejhůře covidem zasaženou zemí Evropy na počet obyvatel. Zákonný termín pro veřejné projednání marně uplynul 25. 10. 2020, náhradní termín byl až dodatečně zveřejněn pouhých 10 dní před jeho konáním 18. 3. 2021 a to pak proběhlo pouze v on-line režimu. Tím bylo zásadně ztíženo a velkým skupinám veřejnosti až znemožněno využití zákonných práv. Z celkových 47 dotčených orgánů a samospráv jich 38 na on-line veřejné projednání nijak nereagovalo a nezúčastnilo se.

Hrozící prodlení stavby nelze klást za vinu těm, kdo na hrubé chyby, manipulace a rizika záměru oprávněně poukazují, selháním státu je naopak nutné aktivně bránit. Dálnice středem Českého ráje (severní varianta) je ze všech racionálních hledisek nepřípustná. Trasa dálnice v jižním koridoru je pak řešení nesrovnatelně jednodušší, bezpečnější, dramaticky levnější a není při něm ani potřebné nesmyslné provedení části dálniční trasy pouze jako střídavého třípruhu. Při avizovaném zjednodušení projednávání staveb to může být i řešení mnohem rychlejší a především by při něm nebyl vědomě spáchán mimořádně závažný zločin proti přírodě, krajině a historickému odkazu Českého ráje. 

Tiskovou zprávu najdete i zde: https://sos-ceskyraj.cz/pro-media

 

Kontakty:

RNDr. Jan Piňos, mluvčí koalice spolků SOS Český ráj, sos.cesky.raj@centrum.cz, 720 552 888

JUDr. Miloš Tuháček, právní zástupce koalice spolků SOS Český ráj, tuhacek@akkt.cz, 602 215 619 

 

Poznámky:

(1)https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-liberecky-kraj-kvuli-pripravovane-silnici-i-35-vedouci-pres-cesky-raj-padla-zaloba-40569552

(2) https://sos-ceskyraj.cz/pro-media/21, https://sos-ceskyraj.cz/pro-media/22

(3) https://sos-ceskyraj.cz/pro-media/21

(4)www.sos-ceskyraj.cz, https://api.sos-ceskyraj.cz/assets/87da62e8-43ab-40b2-818f-b6b051e1594d.pdf

(5) Nový proces EIA musí již probíhat striktně podle zákona včetně přípravy kvalitních podkladů a řádného veřejného projednání. Přitom lze důvodně předpokládat, že kvalitní podklady a řádný proces teprve ukážou skutečnou velikost překážek, které stojí v cestě záměru vést dálnici středem Českého ráje.“ Viz https://sos-ceskyraj.cz/pro-media/21

Příloha:

Zdeněk Patzelt: Proč bylo zrušení souhlasu EIA k dálnici Českým rájem nevyhnutelné?