Tisková zpráva - Plán na dálnici Českým rájem stojí od počátku na podvodu ve studii libereckého Valbeku. Odpovědné instituce podvod ignorují. Liberecké zastupitelstvo odhlasovalo snahu nezákonně odklonit přes deset miliard ze státního rozpočtu.

Turnov, 7. června 2026

Zastupitelstvo Libereckého kraje potvrdilo, že stojí za svým dřívějším rozhodnutím o trase dálnice středem Českého ráje (1). Původní rozhodnutí těsné většiny krajského zastupitelstva v roce 2010 se opíralo o studii proveditelnosti a účelnosti liberecké firmy Valbek. Její závěr doporučil ze tří možných variant trasy dálnice mezi Jičínem a Libercem tzv. severní variantu Českým rájem. Loňská nezávislá analýza však odhalila, že závěr studie Valbeku byl účelově zmanipulován ve prospěch trasy Českým rájem. Souhrn analýzy je v příloze zprávy. Její výsledky potvrdila ve svém obsáhlém posouzení mezinárodní auditorská společnost BDO.

Studie proveditelnosti Valbeku z roku 2008 jasně konstatuje v jednotlivých odborných částech, že jižní varianta dálnice (trasa Turnov - Mnichovo Hradiště - Horní Bousov - Jičín) je podstatně výhodnější technicky i ekonomicky. Je rovněž výrazně šetrnější z hlediska vlivů na obyvatele i krajinu. Podle pátého ukazatele, dopravního, jsou obě trasy srovnatelné (viz níže). Závěry a doporučení studie však hrubě odporují jejím reálným výsledkům.

Analytik Jiří Zeman, který se podílel na desítkách ekonomických analýz a strategií ve světě (2) a který podvod odhalil, na něj písemně upozornil všechna odpovědná místa  - politiky, úřady i Ředitelství silnic a dálnic. Od všech pak dostal stejnou odpověď (překopírovanou i s omyly) – ano, stala se chyba, ale nemá vliv na rozhodnutí vést dálnici Českým rájem (!). Nejde o malé rozhodnutí - znamená výdaj minimálně 40 miliard korun jen na stavební práce, zničení evropsky cenné krajiny, poškození životního prostředí a zdraví desítek tisíc obyvatel a snížení turistické atraktivity jedné z nejnavštěvovanějších oblastí ČR s dopadem do místní ekonomiky.

Stát rozhodl o investici ve výši 40 miliard na základě dvou absurdních studií: studie proveditelnosti Valbeku, která zmanipulovala závěry tak, že odporují vlastním výpočtům. A následné územní studie MMR, která použila dva ekonomické indikátory – investice a provozní náklady, ale ani jeden z nich nevyčíslila.

Jiří Zeman situaci komentuje takto:

Z vyhodnocení studie proveditelnosti liberecké firmy Valbek jasně vyplývá, že závěry a doporučení neodpovídají reálným výsledkům dílčích analýz ve studii. Jinými slovy: závěry a doporučení Valbeku se neopírají o fakta, jsou nepravdivá a vyjadřují jen nepodložený, subjektivní názor zpracovatele. Zcela šokující je pak manipulace Valbeku s daty v části ekonomického hodnocení a závěry a doporučení zcela odtržené od reality.“ 

Studie Valbeku hodnotila v roce 2008 tři možné trasy dálnice mezi Libercem a Jičínem jako součásti tranzitní dopravní tepny napříč republikou včetně napojení na evropskou dálniční síť:

Jižní varianta: Liberec - Turnov - Mnichovo Hradiště – Horní Bousov – Jičín (zasahuje jen okrajově do malé části Českého ráje).

Severní varianta: Liberec  - Turnov  - Jičín (středem Českého ráje)

Superseverní varianta: Liberec - Rychnov u Jablonce - Železný Brod – Semily - Lomnice nad Popelkou - Jičín (mimo Turnov)

Níže jsou skutečné výsledky studie proveditelnosti liberecké firmy Valbek:

Z hlediska technického řešení je varianta Jih nejjednodušší, jako jediná vede rovinatou krajinou. Také jako jediná se obejde bez demolic. Varianta Jih je nejdelší, varianta Supersever nejkratší (ovšem vede kopcovitou krajinou Podkrkonoší), varianta Sever je nejrychlejší.

Z hlediska dopravního zajišťují varianty Jih a Sever srovnatelnou obslužnost území mezi Turnovem, Semily a Jičínem, protože varianta Jih zahrnuje obchvaty Turnova i obcí na stávající silnici z Turnova do Jičína (I/35) a zároveň obě varianty obsahují přivaděč na Semily.

Z hlediska ekologického je varianta Jih jednoznačně nejvýhodnější. Jako jediná vede mimo Český ráj a dál od přírodních chráněných území (CHKO Český ráj, rezervace). Má výrazně nejmenší vliv na Geopark UNESCO Český ráj.

Varianta Jih je také nejpříznivější z hlediska dopadů na obyvatele, a to kvůli nejmenšímu vlivu na životní prostředí a tím i na zdraví a také kvůli relativně nízké hustotě zástavby. V souhrnu je nejméně konfliktní.

Podle ekonomického hlediska je varianta Jih výrazně nejlevnější, varianta Sever je o třetinu dražší (tj. o 5,5 miliard korun bez DPH v cenách roku 2008, v dnešních cenách s DPH o cca 10 miliard korun). (3)

Při hodnocení ekonomické efektivnosti vyšly Valbeku všechny tři varianty jako neefektivní podle všech tří ekonomických kritérií (NPV, IRR a BCR), a to kvůli nízké intenzitě dopravy. Podle hlavního kritéria NPV (čistá současná hodnota) vyšla Valbeku jako nejlepší varianta Jih.

Analytik Jiří Zeman komentuje ekonomickou část prováděcí studie Valbeku:

„Výpočtem v modelu HDM-4 vyšla Valbeku jako nejlepší podle každého ze tří ekonomických kritérií jiná varianta: podle hlavního kritéria NPV varianta Jih, podle IRR Sever a podle BCR Supersever. V souhrnné tabulce nicméně Valbek přepsal vypočtené hodnoty u dvou ze tří kritérií (NPV a BCR) tak, že změnil pořadí variant a jako nejvýhodnější podle NPV uvedl nesprávně variantu Sever místo varianty Jih. Přitom NPV je hlavním kritériem pro hodnocení ekonomické efektivnosti obdobných projektů.“ (4)

Dopisy odpovědným úřadům a jejich odpovědi

Vzhledem k  nezákonnému plýtvání státními prostředky ve výši minimálně deseti miliard korun (nemluvě o dalších hrozících škodách) rozeslal Jiří Zeman svá zjištění na adresu vedení i kontrolních odborů klíčových úřadů a organizací: Krajskému úřadu Libereckého kraje, Ministerstvu dopravy, Státnímu fondu dopravní infrastruktury (SFDI), Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a firmě Valbek (5).

Valbek ve své odpovědi potvrdil, že k manipulaci s údaji ve studii došlo, ale trvá na původních závěrech a doporučeních. Ministerstvo dopravy a SFDI v odpovědích opakovaly chybné závěry ze studie proveditelnosti. Pouze ŘSD nezaslalo vlastní odpověď, ředitel Radek Mátl se jen odvolal na stanovisko Ministerstva dopravy. Odpovědi všech institucí uvádějí stejné argumenty (ač chybné či účelové polopravdy) ve stejném pořadí, navíc i s dalšími stejnými faktickými chybami (6). Je tedy zřejmé, že pocházejí z jednoho zdroje. 

V tomto kontextu je neuvěřitelné, jak ředitel ŘSD Radek Mátl reagoval na vznesené připomínky ke studii proveditelnosti a výběru koridoru na kameru ČT v pořadu Nedej se! dne 13. 11. 2025 na téma Dopravní tepna v srdci Českého ráje (7). Ředitel ŘSD uvedl, (parafráze), že „ekonomická efektivnost, nějaké NPV, nás nezajímá, my to posuzujeme podle více aspektů (minuta 12),“ „že je tam nízká intenzita dopravy, to nás nezajímá, to bychom nepostavili ani jiné dálnice,” (minuta 16), „my ty dálnice stavíme takhle, protože takhle to máme v plánu...zapadají dobře do dopravního skeletu...“ (minuta 17).

Přitom ředitel je povinen počínat si s péčí řádného hospodáře a zajistit, aby plnění významných strategických, hospodářských, společenských, bezpečnostních a dalších zájmů státu bylo realizováno účelně, hospodárně a efektivně (8).

Analytik Jiří Zeman k odpovědím odpovědných úřadů řekl:

„Po delší době, krátce po policejní razii na ŘSD, jsem dostal od všech institucí (KÚ LBK, MD, SFDI a ŘSD) poslední odpověď, která uznává chybu (potvrzenou již v září 2025 Valbekem) a přepsání hodnot u hlavního ekonomického parametru NPV, ale trvá na tom, že dálniční koridor byl vybrán správně. To je zcela evidentně chybný závěr a jen opakuje přístup Valbeku ve studii proveditelnosti, kde závěry a doporučení jsou v rozporu s vlastními výpočty ve studii. Nejzřetelnější to je v ekonomickém hodnocení, kde Valbek vyhodnotil variantu Jih jako nejlevnější a nejvýhodnější podle kritéria ekonomické efektivnosti NPV, které je podle evropské i české metodiky hlavní kritérium ekonomické efektivnosti. Nicméně Valbek doslova píše, že „podle ekonomického vyhodnocení doporučuje variantu Jih dále nesledovat“ a jako nejlepší z ekonomického hlediska doporučuje variantu Sever.“ 

„Úřady i po upozornění na takto flagrantní chybu ve Studii proveditelnosti ji „posvětily“. Tímto postupem mj. státní úřady nyní potvrdily, že nešlo o náhodnou chybu Valbeku v roce 2008, ale že jde o cílenou manipulaci organizované skupiny a snahu prosadit variantu předraženou o miliardy (podle Valbeku jde minimálně o 10 miliard korun v dnešních cenách oproti jižní trase).“

Analytik Jiří Zeman shrnul své závěry takto:

„Valbek zanalyzoval jako jednoznačně nejvýhodnější variantu Jih podle všech hodnocených ukazatelů. Jedinou nevýhodou varianty Jih je její větší délka tranzitní trasy a související delší čas jízdy (o 19,2 km a o 8,6 minut pro osobní auta než u severní varianty). Přesto i po zahrnutí nákladů na cestovní čas, palivo a ocenění nehodovosti vyšla jižní varianta podle hlavního kritéria NPV jako nejvýhodnější.“

„Valbek formuloval své závěry a doporučení zcela v rozporu se svými vlastními vypočtenými výsledky a doporučil jižní variantu z ekonomických důvodů (sic!) již dále nesledovat a naopak doporučil jako údajně nejvýhodnější z ekonomického hlediska (!) variantu Sever. Závěry a doporučení Valbeku jsou jednoznačně chybná a zmanipulovaná ve prospěch varianty Sever na úkor varianty Jih.“

 

RNDr. Jan Piňos, mluvčí koalice spolků SOS Český ráj, dodal:

„Upozorňujeme na zásadní překážky pro vedení dálnice středem Českého ráje, které jednoznačně hovoří pro jednodušší, nekonfliktní a všestranně šetrnější jižní trasu. Zjištění analytika Jiřího Zemana jde však ještě dál. Ukazuje, že celý plán na dálnici Českým rájem stojí od samého počátku na podvodu.“

„Ekonomický analytik Jiří Zeman odhalil účelové manipulace v prováděcí studii liberecké firmy Valbek. Studie byla v roce 2010 podkladem pro rozhodování zastupitelstva Libereckého kraje o trase dálnice. Liberecká firma ve studii proveditelnosti zjistila, co říká už selský rozum – že trasa dálnice rovinatou jižní variantou mimo exponované území Českého ráje je z podle všech hledisek vyjma délky trasy zdaleka nejvýhodnější. Valbek však účelově změnil závěr studie, aby vyšla nejlépe trasa Českým rájem. Proč? Odpověď je snadná. Trasu Českým rájem prosazují liberecké politické a ekonomické špičky proto, že vede Libereckým krajem, zatímco jižní varianta krajem Středočeským.“

„Namísto vyvození věcné a politické odpovědnosti za podvod s dalekosáhlým dopadem odpovědná místa mlží, papouškují nesmysly a tvrdí, že chyba nevadí a že „jedeme dál, jako by nebyla“. Vrcholem politické arogance, která se vine dvacetiletou diskusí o dálnici jako červená nit, je opětovná podpora severní trase odhlasovaná krajským zastupitelstvem. Namísto respektu k faktům a prosazování známého, lepšího řešení vyvolávají regionální politici mediální hysterii o údajné záplavě aut v Českém ráji po dostavbě dálnice od Hradce Králové k Jičínu, aby tak zakryli svou ignoraci a neschopnost.“ (1)

„Podvod libereckého Valbeku a slova ředitele ŘSD Radka Mátla potvrzují dvě známé skutečnosti. Zaprvé, za výběrem trasy Českým rájem nestojí žádná fakta, ale jen zájem špiček Libereckého kraje na velké státní zakázce. A zadruhé, za projekty nových dálnic často nestojí dopravní ani ekonomické či jiné reálné důvody, ale jen čáry máry na politických mapách.“

Tiskovou zprávu najdete i zde: https://sos-ceskyraj.cz/pro-media

 

Kontakty:

RNDr. Jan Piňos, mluvčí koalice spolků SOS Český ráj, sos.cesky.raj@centrum.cz, 720 552 888

Jiří Zeman, nezávislý konzultant a ekonomický analytik, jirkazeman@seznam.cz, 776 818 363

 

Poznámky:

(1) https://zdopravy.cz/, https://nasregion.cz/starosta-turnova-se-obava-kolapsu-dopravy-ve-meste-434507/

Zápis ze Zastupitelstva Libereckého kraje 26.5.2026: https://www.kraj-lbc.cz/getFile/case:show/id:590631/2026-06-05%2013:13:49.000000

(2) Jiří Zeman je nezávislý konzultant. Vyhodnotil desítky projektů v Evropě, Asii, Africe a v Pacifiku pro mezinárodní instituce včetně Rozvojového programu OSN. Pro Norské fondy vyhodnotil jejich program v České republice, na Slovensku a ve Slovinsku. Zpracoval desítky studií proveditelnosti pro investory, včetně Evropské banky pro obnovu a rozvoj, pro komerční banky hodnotil předkládané studie proveditelnosti. Podílel se na prvním strategickém posouzení vlivů na životní prostředí v České republice.

(3) Pro představu 10 miliard korun představuje zhruba stonásobek investičního rozpočtu Semil, tedy ekvivalent veškerých investic Semil po dobu celého jednoho století.

(4) Potvrzují to Metodické pokyny pro provedení analýzy nákladů a přínosů, Evropská komise, Generální ředitelství Regionální politika, 2006, str. 10, i stávající Rezortní metodika pro hodnocení ekonomické efektivnosti projektů dopravních staveb Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI 10/2017, aktualizace 6/2023 schválená Centrální komisí Ministerstva dopravy 8. 8. 2023), str. 79. Metodiky doslova uvádějí, že „ekonomická čistá současná hodnota (ENPV) je při hodnocení projektu hlavním referenčním ukazatelem.

(5) Korespondence s úřady je na vyžádání u Jiřího Zemana.

(6) Jak potvrdila i firma Valbek ve své opravené tabulce, manipulovala a přepsala hodnoty u dvou kritérií NPV a BCR. Všechny instituce ale chybně píší, že se chyby dopustila u jednoho kritéria NPV. NPV všechny instituce (s výjimkou SFDI) nazývají „čistou hodnotou“. Přitom se jedná o „čistou současnou hodnotu“. „Čistá hodnota“ v ekonomii má též svůj význam, ale jiný, není to kritérium ekonomické efektivnosti.

(7) https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095913550-nedej-se/225562248410028/

(8) Zákon č. 77/1997 Sb. o státním podniku (ŘSD je státní podnik) v § 12a, odstavec